在內(nèi)因方面，通過摩爾一庫倫理論分析，冷補(bǔ)料在合適的級(jí)配、油石比的情況下，粘結(jié)力C值和內(nèi)摩阻角均較小，油膜厚度適中，則混合料在儲(chǔ)存時(shí)并未形成強(qiáng)度，顆粒彼此間分離曾疏松狀態(tài)。當(dāng)混合料在路面上攤鋪壓實(shí)后，其強(qiáng)度一方面由于改性瀝青自身的粘結(jié)性和粘附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內(nèi)聚力和粘附力所構(gòu)成，它們使得礦料顆粒間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面有較高的粘著力而不易剝離、推移;另一方面，由于混合料經(jīng)碾壓后礦料顆粒間的嵌擠、鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力所構(gòu)成。冷補(bǔ)瀝青混合料這兩部分力就構(gòu)成其初始強(qiáng)度，并足以抵抗車輛荷載的作用。因此，瀝青用量和級(jí)配影響著冷補(bǔ)瀝青混合料的初始強(qiáng)度和更終的成型強(qiáng)度。

在外因方面，認(rèn)為存在的因素有車輛荷載、氣溫、修補(bǔ)時(shí)間的長短三個(gè)因素。隨著時(shí)間、外界環(huán)境、車輛荷載等的作用，稀釋劑不斷揮發(fā)，且揮發(fā)速度由快漸慢，這樣使得礦料表面的瀝青因分子間的作用力逐漸增大而相互溶合，瀝青的粘度由小變大，粘聚力C值處于不斷增大的狀態(tài)，使得混合料成為一個(gè)更加牢固的整體，隨著往來車輛的輪載作用而逐漸壓實(shí)更終完全成型。這樣，粘聚力的增長大小與增長快慢決定了混合料的更終強(qiáng)度和成型時(shí)間。而骨料的摩擦角中值基本上是一個(gè)常數(shù)，對(duì)強(qiáng)度的增長起著較小的作用。

那么從從冷補(bǔ)料強(qiáng)度影響因子可知，冷補(bǔ)料的各方面材料對(duì)其強(qiáng)度有著各自不同的影響，對(duì)材料的各方面性能也有著不同的影響。

①基質(zhì)瀝青

對(duì)于冷補(bǔ)料來說，不同的地區(qū)應(yīng)該采用不同標(biāo)號(hào)的瀝青，在冷補(bǔ)料使用之前，應(yīng)充分調(diào)研好所需修補(bǔ)道路的氣候條件、破壞的主要類型等情況，以決定好選用的基質(zhì)瀝青，并且所選的基質(zhì)瀝青與改性劑、添加劑等有機(jī)材料應(yīng)該有良好的配伍性，采用不同標(biāo)號(hào)的基質(zhì)瀝青，其所表現(xiàn)施工性和易性也會(huì)存在一定的差異性，同時(shí)在稀釋劑完全揮發(fā)后，冷補(bǔ)料中瀝青為其中的主要成分，為粘結(jié)力來源的主要物質(zhì)，可以說基質(zhì)瀝青很大程度上決定了冷補(bǔ)料鋪筑使用后的路用性能。

②稀釋劑

從冷補(bǔ)料的強(qiáng)度發(fā)展分析中可以看出，冷補(bǔ)料的稀釋劑應(yīng)該具備一定的揮發(fā)性能，冷補(bǔ)料的強(qiáng)度發(fā)展是伴隨著稀釋劑的揮發(fā)而逐漸形成的;另一個(gè)方面，冷補(bǔ)料之所以為冷補(bǔ)料，其根本是由于稀釋劑的加入，并且降低了冷補(bǔ)料中所制備的冷補(bǔ)液的粘度，使冷補(bǔ)料具備較好的施工和易性。因此冷補(bǔ)料中的稀釋劑從根本上決定了冷補(bǔ)料的施工性能，是冷補(bǔ)料初始強(qiáng)度、成型強(qiáng)度的關(guān)鍵因子，決定了冷補(bǔ)料形成更終強(qiáng)度的速度。

③改性劑

冷補(bǔ)料中，加入改性劑的目的是為了獲得更好性能的瀝青混合料。改性劑的加入，一方面可以改善瀝青與礦料的粘附性，使冷補(bǔ)料能有一個(gè)較高的初始強(qiáng)度，從而使冷補(bǔ)料在鋪筑后不至于產(chǎn)生新的病害;另一方面，在冷補(bǔ)料在鋪筑后，隨著隔離劑的揮發(fā)直到完全揮發(fā)后，能形成性能較好的改性瀝青混合料。總的來說，改性劑的加入，較好的改善了冷補(bǔ)料初期的抗車轍能力、冷補(bǔ)料的時(shí)間內(nèi)形成較高的成型強(qiáng)度、冷補(bǔ)料在隔離劑完全揮發(fā)后形成很高的更終強(qiáng)度，均為改善不同時(shí)期冷補(bǔ)料對(duì)強(qiáng)度的要求，以抵抗路面的應(yīng)力破壞。

④添加劑

添加劑中的材料，大部分起了補(bǔ)強(qiáng)、優(yōu)化冷補(bǔ)料性能等作用。添加劑在混合料中自由分布，通過布朗運(yùn)動(dòng)、分子間的擴(kuò)散作用，分散在冷拌瀝青混合料的空間體系中，使得冷補(bǔ)料在稀釋劑完全揮發(fā)后，使整個(gè)冷補(bǔ)料形成密實(shí)結(jié)構(gòu)，其中補(bǔ)強(qiáng)的作用，成為冷補(bǔ)料強(qiáng)度構(gòu)成的一部分。值得一提的是，添加劑的加入，主要的目的是改善冷補(bǔ)料的路用性能。

⑤礦料及級(jí)配

礦料的特性及其所構(gòu)成的級(jí)配，是冷補(bǔ)料初期強(qiáng)度的主要來源，也是瀝青混合料強(qiáng)度影響的主要因素。目前，就論文及文獻(xiàn)提供的資料而言，冷補(bǔ)料采用的礦料要求只要能滿足規(guī)范的要求即可，級(jí)配多為密實(shí)型骨架式級(jí)配，其孔隙率為為10%到15%之間，密實(shí)類瀝青混合料是按更大密實(shí)原則進(jìn)行配合形成的一種材料，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以瀝青與骨料之間的粘結(jié)力為主、以骨料顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的?！豆犯男詾r青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F 40-2004)中推薦的LB級(jí)配就是其中的一種。冷補(bǔ)料在用于修補(bǔ)后，作為路面結(jié)構(gòu)的一種，要求其采用的礦料不能被輕易壓碎，其所構(gòu)成的級(jí)配上要利于稀釋劑的揮發(fā)，并使得冷補(bǔ)料具有一定的初始強(qiáng)度。因此，礦料的種類、所構(gòu)成級(jí)配的孔隙率大小都對(duì)冷補(bǔ)料采用不同程度的影響。目前，國內(nèi)冷補(bǔ)料采用的級(jí)配類型一般為骨架

密實(shí)結(jié)構(gòu)，特別是骨架型密實(shí)式級(jí)配，如LB-13, AC-13, AM-10等，這些級(jí)配的空隙率較大，并具有較好的嵌擠作用。

因此，對(duì)于冷補(bǔ)料來說，通過混合料的內(nèi)外因及單因素分析，應(yīng)該采有較大孔隙率的級(jí)配結(jié)構(gòu)，一方面有利于冷補(bǔ)料在使用初期有一定的強(qiáng)度來抵抗車輛荷載的作用，避免產(chǎn)生新的病害，另一方面，孔隙率較大的級(jí)配結(jié)構(gòu)有利于稀釋劑的快速揮發(fā)，使得強(qiáng)度的快速增長；從膠結(jié)料的角度來說，①膠結(jié)料應(yīng)與集料有較好的粘附性能，但又不能使得冷補(bǔ)料在貯存時(shí)石料表面瀝青有太高的勃附效果；

②稀釋劑應(yīng)該具有一個(gè)良性的揮發(fā)效果，其揮發(fā)速度不能太快也不能太低，太快就使得冷補(bǔ)料的貯存效果差，太慢則不利于強(qiáng)度的快速形成，不能滿足行駛道路條件的需要。