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預(yù)防性養(yǎng)護(hù):上醫(yī)治未病

文章出處:網(wǎng)責(zé)任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2014-12-11 09:33:00

  《皇帝內(nèi)經(jīng)》曾記載“上醫(yī)治未病”的名句,說(shuō)的是醫(yī)術(shù)高明的醫(yī)生會(huì)幫助人們?cè)谖瓷r(shí),做到先知并預(yù)防,避免疾病的發(fā)生,這才是醫(yī)者的更高境界。這句話放在公路養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)就是在病害未發(fā)生前做好路面處置,也就是近年來(lái)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)非常關(guān)注的熱點(diǎn)——預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
  交通運(yùn)輸部早在2006年的濟(jì)南養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議上就提出了加強(qiáng)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),時(shí)隔5年后的南京養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議上,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖繼續(xù)強(qiáng)調(diào),大力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù),建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策體系。就在前不久的2011年全國(guó)交通工作會(huì)上,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖提出2012年全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由此可見,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。那么預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)到底在什么地方,有哪些分類,在全國(guó)的應(yīng)用狀況又是如何呢?帶著這些問(wèn)題,記者采訪了多年從事預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究的交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師黃頌昌。
  全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本省一半
  據(jù)了解,美國(guó)是世界上預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用得比較成熟的國(guó)家,其實(shí)踐表明,在整個(gè)路面壽命周期內(nèi),進(jìn)行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10到15年,節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%到50%,而延長(zhǎng)道路使用壽命所帶來(lái)的效益更是大大超過(guò)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的成本。其中美國(guó)密歇根州從1992年開始實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,對(duì)轄區(qū)內(nèi)27.6%的公路采取了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,期間所需的大中修改建費(fèi)用保守估計(jì)將達(dá)到7億美元,是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的8倍。美國(guó)曾經(jīng)做過(guò)這樣的研究,選3條路。條路開通不做任何維修和養(yǎng)護(hù),行車20年后直接翻修。第二條路在開通后10年做一次罩面。第三條路開通后,按照路面檢測(cè)結(jié)果定期做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。研究結(jié)果顯示,以第三條路為基準(zhǔn),前兩條路的直接工程費(fèi)用分別要比其高出63%和55%,而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所帶來(lái)的路面的良好服務(wù)能力,更是其他兩種方案無(wú)法相比的。甚至有專家提出,一條設(shè)計(jì)使用年限為20年的公路,如果在服役期間進(jìn)行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),措施得當(dāng)?shù)脑?,可以避免大中修?/span>
  恰當(dāng)時(shí)機(jī)+適合方案=理想目標(biāo)
  早在上個(gè)世紀(jì)90年代,北京、上海等大城市就在公路養(yǎng)護(hù)中就引入了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和技術(shù),并取得了不錯(cuò)的效果。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究方面,自2000年以來(lái),交通運(yùn)輸部西部建設(shè)科技項(xiàng)目實(shí)施了大量路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究課題,其中就包括微表處技術(shù)、裂縫修補(bǔ)技術(shù)、冷補(bǔ)料技術(shù)等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究,對(duì)這些技術(shù)的推廣應(yīng)用起到了積極的推動(dòng)作用。以目前國(guó)內(nèi)高速公路更主流的微表處技術(shù)為例,先后被列入原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委國(guó)際技術(shù)創(chuàng)興項(xiàng)目和交通運(yùn)輸部西部建設(shè)科技項(xiàng)目,在山西、山東、四川等地修建了多條試驗(yàn)路。根據(jù)研究和試驗(yàn)成果,交通運(yùn)輸部于2005年發(fā)布了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》。截至目前,該技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)近30個(gè)省市和100多條公路的養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用。
  預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的家族種類繁多,作用也不盡相同,有封水用的霧封層技術(shù),有既能封水又能抗滑的微表處技術(shù),還有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄層罩面技術(shù)。
  “根據(jù)路面情況和各項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn),選擇適宜的技術(shù)才能達(dá)到更理想的目標(biāo)。”黃頌昌介紹說(shuō),預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的各類技術(shù)本身都有優(yōu)缺點(diǎn)和適用性,所起到的作用和延長(zhǎng)路面壽命的年限都不一樣(見表1),關(guān)鍵是時(shí)機(jī)和措施的選擇,其次還要有過(guò)硬的設(shè)備、材料和施工技術(shù)水平來(lái)支持。黃頌昌舉例說(shuō),微表處技術(shù)既能封水又能加強(qiáng)路面抗滑性能,而且其造價(jià)低廉、施工速度快、處理路面突出病害效果較為理想,所以在我國(guó)應(yīng)用非常廣泛。但路面應(yīng)用了微表處技術(shù)后,行車時(shí)車內(nèi)噪音比常規(guī)的熱拌瀝青混凝土路面要高,影響了駕乘的舒適性。而且微表處技術(shù)在施工中,如果控制不夠嚴(yán)格,還會(huì)造成外觀質(zhì)量缺陷。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇上,有得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)只適用于高速公路,有的只適用于普通公路,有的則適用于各種公路。如稀漿封層一般無(wú)法適應(yīng)高速公路的需要;碎石封層路面行車的噪音較大,散落的集料可能對(duì)高速行車帶來(lái)安全隱患,因此一般不適用于高速公路磨耗層;就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工隊(duì)列較長(zhǎng),對(duì)路面厚度有一定要求,因此一般不用于二級(jí)或二級(jí)以下公路。所以說(shuō),因地制宜,科學(xué)選擇適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),才能達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。

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