橡膠瀝青一“上道” 京石二通道噪音立馬降
正在緊張施工的京石二通道,本市境內(nèi)全程50多公里高速路面層將鋪設(shè)環(huán)保型的橡膠瀝青混合料。這種消納廢舊輪胎的綠色建材曾應(yīng)用于長(zhǎng)安街大修工程,不僅明顯降低路面行車噪音,還能延長(zhǎng)道路使用壽命。
驅(qū)車行駛在北京街頭,經(jīng)常會(huì)感覺(jué)到不同路面明顯的噪聲對(duì)比。“很多顏色較深新鋪過(guò)的地方,就是橡膠瀝青混合料。”市政路橋集團(tuán)建材研發(fā)中心總工程師柳浩說(shuō),每小時(shí)車速80公里的情況下,橡膠瀝青路面的噪聲能低2分貝,相當(dāng)于路上少跑三分之一的車。在奧運(yùn)工程——順義水上公園的周邊道路、穿越動(dòng)物園的展西路空中隧道、阜石路大修、京通快速路大修、長(zhǎng)安街大修等工程都用上了這種讓路面更安靜的材料。
有望在今年年底建成的京石二通道高速位于現(xiàn)在京港澳高速的西北側(cè),是京昆高速的重要組成部分。這條高速沿房山長(zhǎng)溝、韓村河、周口店、石樓、青龍湖一帶進(jìn)京,更終在大苑村附近與西南六環(huán)路銜接,與京港澳高速六環(huán)起點(diǎn)相距約6公里。京石二通道為雙向6車道,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,開(kāi)通后將顯著緩解北京西南地區(qū)交通擁堵?tīng)顩r。
高速路路面攤鋪分為面層、中層和下層,這次京石二通道面層將全部使用橡膠瀝青混合料,共計(jì)消耗橡膠瀝青粉5000噸。值得關(guān)注的是,這些添加到瀝青混合料中的橡膠瀝青粉全部來(lái)自于廢舊輪胎。
隨著汽車社會(huì)的到來(lái),堆積如山難以消納的廢舊輪胎成為一大環(huán)保難題。以北京為例,每年產(chǎn)生的廢舊輪胎就多達(dá)530萬(wàn)條,填埋、焚燒都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染,而土法煉油等低水平回收方式同時(shí)也產(chǎn)生較大的廢氣排放。而對(duì)于道路工程而言,這些看似無(wú)用的廢舊輪胎卻是的筑路材料。
市政路橋集團(tuán)建材研發(fā)中心歷經(jīng)1年多研發(fā),從廢舊輪胎中提取膠粉顆粒,再添加催化劑使其變身為高性能的改性瀝青。據(jù)測(cè)算,每噸廢胎橡膠瀝青比常規(guī)改性瀝青低200元至600元,同等道路質(zhì)量的情況下建設(shè)成本可降低10%以上。變廢為寶的廢胎橡膠瀝青同時(shí)還能提高路面的抗裂性能和抗疲勞性能,延長(zhǎng)路面使用壽命。
根據(jù)市路政局的規(guī)劃,北京道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修每年將有三分之一以上應(yīng)用橡膠瀝青混合料。
另?yè)?jù)了解,建材研發(fā)中心還成功開(kāi)發(fā)出了消納廢鋼渣、煤矸石的瀝青路面材料,節(jié)省了對(duì)砂石等天然原材料的消耗。而利用廢舊路面材料的再生瀝青混合料技術(shù),更是解決了每年道路維修改建大量廢舊材料無(wú)處堆放的難題。
更近幾年,本市已累計(jì)應(yīng)用再生瀝青190萬(wàn)噸,消化路面銑刨產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料68萬(wàn)噸,節(jié)約材料成本近1.5億元。
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